La vieja frase acuñada en las provincias para describir los diversos beneficios que disfrutan los argentinos que habitan la región metropolitana del país describe con contundencia lo que ocurre con el precio del transporte urbano por colectivo. El Estado Nacional es el que lo fija en el área metropolitana; salvo excepciones, los respectivos municipios en las provincias del interior. El boleto mínimo en el área metropolitana de Buenos Aire (AMBA) cuesta $ 3 y en el interior mucho mas: $ 3,50 en Mendoza (17 % más), $ 3,75 en Paraná (25 % más), $ 4,30 en Rosario ( 43 % más), $ 5,30 en Córdoba ( 77 % más ). 
Puede haber alguna razón técnica que justifique un valor del boleto menor en aquellas ciudades que tienen una mayor densidad de población por kilómetro cuadrado. ¿Será esta la razón que explica estas diferencias? No hay estudios que respalden esta hipótesis. Se presume en general que las diferencias se explican por otras razones, el funcionamiento del sistema político argentino entre ellas. En varias ciudades del interior asimismo se multiplica la discusión pública y crecen los debates en torno de inminentes aumentos en los próximos meses. En Córdoba se discute en torno de un valor de $ 7, en Mendoza y en Santa Rosa de La Pampa la nueva tarifa rondaría $ 5,30. En Tucumán los empresarios reclaman un nuevo valor de $ 6,40 en tanto que en Rosario, cuyo Concejo Deliberante recibe un estudio de costos del servicio cada dos meses, se esperaba hace un tiempo el nuevo estudio para el período Septiembre-Octubre. El Estado Nacional todavía no ha dejado trascender cambios en las tarifas del AMBA, que recibieron una última actualización en junio pasado cuando el boleto mínimo pasó de $ 2,50 a los actuales $3. Aunque si no ocurre en los próximos meses, difícil será que lo haga cuando avance el próximo año electoral. Las tarifas entre las ciudades tienen también características disímiles. Todas tienen tarifas especiales para determinados grupos: los estudiantes y los jubilados por ejemplo, aunque el régimen más generoso una vez más es el que se aplica en el AMBA donde pagan tarifas preferenciales, además de estudiantes y jubilados, el personal del trabajo doméstico, ex combatientes de Malvinas. beneficiarios de Asignación Universal por Hijo, beneficiarios de Asignación por embarazo y beneficiarios del Programa de Jefes de Hogar. En algunas ciudades asimismo se utiliza un régimen de trasbordo ( Mendoza, Córdoba, Rosario) que permite viajar en diversas líneas con combinaciones pagando una tarifa menor. La distancia es también una variable tenida en cuenta a la hora de fijar la tarifa. En general casi todas las ciudades cobran una tarifa mayor a mayor distancia, pero en todas las ciudades dicho valor crece menos que proporcionalmente, como forma de beneficiar a aquellos que viven en zonas mas alejadas. Las distancias medias son mayores en el área metropolitana del país y este régimen en consecuencia es también mas beneficioso en el área de la Ciudad de Buenos Aires y los partidos del conurbano. Si bien el boleto mínimo en el AMBA con tarjeta SUBE cuesta $ 3 ( viaje hasta 3 km), crece a $ 3,25 para una distancia de hasta 6 km y puede llegar a costar hasta $ 4,71 para distancias superiores a los 27 km; en este último caso, el boleto cuesta casi un 60 % mas que el boleto mínimo de hasta 3 km, aunque la distancia es 9 veces mayor. Las ciudades del interior en cambio, mucho mas pequeñas, tienen distancias medias de transporte mucho menores; las grandes distancias son excepcionales, de modo que el beneficio para los que tienen que viajar una mayor distancia es también significativamente mayor para los habitantes de la región metropolitana del país.
Buen informe Carlos, habrà que indagar mas profundamente sobre las “razones” ajenas a las de índole económicas para este diferencial del boletos entre las distintas ciudades del interior
Exactamente. Alguien lo tiene que hacer
Me parece que la variable predominante, es EL NIVEL DE RENTABILIDAD, ANTES QUE EL ANALISIS DE los costos. Es mas barato el transporte publico en Bs. As. con respecto al interior, pero el flujo de utilizacion es mucho mayor. En el interior necesitan MANTENER LA TENDENCIA DE LA RENTABILIDAD, para sostener el servio.- Esta BUENO interesarse y poder opinar sobre una realidad TAN IMPORTANTE PARA TODOS, COMO LO ES EL COSTO DEL TRANSPORTE PUBLICO. Gracias Carlos por la propuesta.-
Si Dany, claro. Por cada kilómetro recorrido el colectivo transporta más pasajeros en el AMBA y entonces el costo del recorrido se puede prorratear entre mas pasajeros. La duda es si esta es la única explicación? No Habrá otras?
Carlitos , VOS GOBIERNO, DONDE SUBSIDIARIAS ? a Empresas del Interior…. ? …. y la RENTABILIDAD POLITICA ? No hay dudas que Dios esta en todos lados… PERO TAMPOCO QUEDAN DUDAS POR QUE.. TIENE SUS OFICINAS EN Bs. As. … habra que ver si el que esta en Bs As y el que esta en todos lados ..ES EL MISMO.-
Hola Rafa….coincido en la cuestion de fondo, aunque INDAGAR seria muy complejo, por ahi INVESTIGAR es mas factible. Los contextos son muy diferentes, y en definitiva determinantes en algunas variables economicas, no ?.-
mi opinion ya que me copiaron, el tema es historico esto ha ocurrido de siempre,pero ocurre en todas las grande urbes en donde las empresas de transporte acarrean grandes déficit, y generan grandes trasbordos de masas de personas que nunca cubren los costos, solo se da cuando los países son eficientes y tienen distribuidas las poblaciones mas uniformes en el país.
Si consideramos el subsidio por persona, es menor en esa franjade la sociedad, que la que se otorga como beneficio a la franja mas alta en las tarifas de energía que consumen. y en el interior surge como diferencia de adecuaciones de cada municipio, que aduce que el subsidio debe ser de acuerdo a lo que considere oportuno el funcionario de turno, el dinero es una cantidad que se le otorga a cada población con algún justificativo y nada mas y no responde a ningún estudio previo solo se maneja a discreción, esta bien hacer inca pie en esas diferencia para que se tomen medidas mas igualitarias; pero Buenos Aires es el centro del país y allí todo es diferente y el golpe del pueblo por cada aumento de tarifa es mortal para cualquier gobierno y también pasa para zonas urbanizadas muy densas como San Pablo, Mexico DF y no pasa eso en Santiago de Chile que hicieron una transformación impresionante en el transporte, que mejoro mucho la contaminación y los tiempos de transporte, y mejoraron también la tasa de retorno mucho porque consideraron que el subsidio debe ser muy mínimo pero eso en buenos aires no se puede hacer es nefasto cuando Macri aumento el subte se armo un problema muy fuerte solo se sostuvo por el cambio de dueño y porque afecta al centro de población de la city con una mejora salarial muy diferente que la franja que esta en el cinturon de la general Paz que esa población si es muy jodida para es como todas las cosas en la Argentina se esconden grandes negociados porque nadie debe dar cuenta a nadie es subsidio y se utiliza como tal sino se quejan todo se hace hasta que alguien se queje y se ajusta algo y se sigue y nada mas es mi opinion no existe un esudio pormenorizado de cada lugar y de cada poblacion existe todo al masomenometro si pasa……. pasa.
Bueno es interesante enterarme algunas de las variables que puedan explicar por que en Córdoba tenemos el transporte mas caro del país y que por supuesto eso no significa que el servicio tenga mejor calidad.